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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

破8之後不管誰拍板油價透明化都刻不容緩

本報記者 馬蕓菲清晨八時,北京三元出租車有限公司的何師傅準時出車行駛在三環附近的道路上。這是他開出租車的第十年瞭,但當第一個招手上車的乘客告訴他要去廣安門時,他感到十分不快。“最怕去又遠又堵的地方瞭,太耗油!”何師傅抱怨道。不錯,現在開著出租車行駛在道路上的何師傅遠沒有十年前舒適暢快的感覺。擔心路太遠耗油大,擔心堵車耗油大,擔心紅綠燈多耗油大……何師傅所有的煩惱幾乎都集中在一個字“油”上。3月20日凌晨,中國成品油再次迎來調價,國內汽柴油最高零售價,汽、柴油每噸均上調600元。其中,市民最常用的93號汽油每升漲0.48元升至8.07元,突破8元大關;0號柴油每升漲0.51元達7.90元。不僅創下瞭2009年7月以來的最高漲幅,同時也將汽柴油零售價推至歷史最高位。油價“破8”究竟“傷”瞭誰?中國的油價確實高於美國嗎?未來我國的油價由誰說瞭算?油價隻升不降是長久之計嗎?為瞭破解油價“破8”迷局,中國經濟導報記者采訪瞭國傢發改委相關負責人、中國萬丹鄉土地貸款率利最低銀行社會科學院財政與貿易經濟研究所副所長史丹、中石油相關管理人員以及受到油價上漲影響的相關行業從業者。油價“破8”傷瞭誰?說到油價的上漲,受影響最大的莫過於出租車行業。三元公司的林師傅開瞭10年的出租車,這10年來每次油價的漲跌都裝在他肚子裡。“這次一升油又漲瞭5角,我是單班,一天差不多跑200多公裡,一般100公裡耗10升油,那麼每天200公裡就意味著每天我們得多掏10多元油錢,所以兩班一個月下來就得七八百塊錢。10年前我開出租每月掙3000多塊錢,不僅能養活我一傢三口人,還能富餘近一半的錢留著買房子。但是10年過去瞭,起步價也調瞭,燃油附加費也加瞭,我還是掙3000多塊錢,有時還隻有2000多。為什麼?因為再怎麼調也趕不上油價上漲的速度。現在靠我自己一個人開車掙的錢既不夠養傢也不夠買房子,幹完合同期我是堅決不幹瞭。”何師傅對中國經濟導報記者說道。像何師傅這樣的出租車駕駛員僅北京三元出租車有限公司就有上千名,10年間他們的車從夏利換成瞭索塔納或是捷達,但排量也從1.0變成瞭2.0,所以油價對於他們來說一直都是一個不可忽視的問題。“盡管油價的上漲一般不會對物價產生影響,但不能否認的是,對於一些收入並不高,但離不開成品油消費的行業影響是非常大的,比如出租車和農業,出租車司機開車需要油,農民開拖拉機也需要油。所以國傢會給這些群體一定的補貼,盡量減少油價上漲帶來的影響。”史丹告訴中國經濟導報記者。根據安徽省財政廳提供的數據,為減少高油價對農業生產、交通運輸等行業的影響,安徽省近期下達資金21.74億元,以補貼包括糧食生產、出租車、城市公交、農村道路客運、漁業、林業、島際水路客運在內的關乎人民群眾生產、生活的部分行業。而其他各省也在紛紛醞釀應對油價上漲的方案。但長期由地方政府為上漲的油價買單能徹底解決問題嗎?出租車行業的業內人士告訴中國經濟導報記者:“之前有提過說油價上漲後北京的每輛出租車會補貼300元,但明顯這300元顯然不夠,每天兩班的車至少自己得多花近千元,而且這300元是發給公司還是發給個人目前也沒有定論。這就導致很多大型出租車公司都面臨著有車無人開的窘境,所以一般與駕駛員簽合同一簽就是6年。這對整個行業的發展是非常不利的。國傢的補貼不可能無止境,最好的辦法還是建立反應迅速的,油價與出租車起步價之間的聯動機制,按照市場的規律來決定價格,這才是有利於行業發展的長久之計。”今後的油價誰“拍板”?在成品油的消費端必須建立反應迅速的聯動機制,那麼在價格環節,我國的機制是否合理呢?2008年,國傢發改委出臺瞭國內成品油價格形成機制改革方案,主要內容是:將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制,改為實行最高零售價格,並適當縮小流通環節差價。而最高零售價格,將以出廠價格為基礎,加流通環節差價確定。同時,中國現行的成品油定價調整機制是國傢發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地市場價格的變動情況來確定調整國內的成品油價格,當三地成品油加權平均價格變動幅度超過8%時,即調整國內成品油的價格。在此機制下,成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下,自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。迄今為止,此機制在中國已經實行瞭4年。4年對於油價的變化來說,已經是一個相當漫長的過程瞭,價格形成機制的改革已經呼之欲出。“從近幾年中國油價的漲跌來看,這個價格形成機制和國際油價之間的互動存在著滯後的現象,中國油價的調整步伐實際上並未真正和國際接軌。”史丹對中國經濟導報記者說。對此,相關業內人士表示:“按照發改委制定的成品油價格形成機制,中國的成品油價格由原油價格和合理的加工利潤構成,原油價格參照國際市場,當原油價格連續22個工作日平均價格變化超過4%時,相應調整成品油價格。可到瞭22+4後,調價以哪一個為參考(佈倫特、迪拜、辛塔)?合理的加工利潤是多少?國內加工利潤率是多少?這些業內人士清楚但普通大眾完全不清楚。而且,如果在這種情況下把定價權下放到三大公司,或將進一步推高油價,最終受惠的是企業,受害的是民眾。”3月28日,中國油氣行業終於等來瞭關於定價體制改革的官方回應。國傢發改委副主任彭森表示,2008年底出臺的成品油價格和稅費改革方案,在保證能源安全、進一步按照市場化方向確定油價上,發揮瞭重要作用。但實施過程中也發現一些問題,比如調價周期過長,不能及時反映國際油價漲落等。新成品油定價機制的思路是,縮短調價周期,更加靈敏地反映國際市場變化,增加定價透明度,關鍵是要保證我國能源安全和市場供應。盡管彭森回應瞭之前廣為流傳的“定價權將放給企業”的說法,認為其並不準確,成品油的價格目前還是隻能是政府指導價。另外,記者獲悉國傢發改委相關負責人亦表示,讓成品油的價格逐步市場化將是新成品油定價機制的主導思路。對於新定價機制制定過程中將產生的具體問題,相關專傢對中國經濟導報記者表示,有幾個問題至關重要:首先,政府對油價導向是一直持續還是作為交給市場前的過渡手段?如果要完全市場化,油價應該由誰來拍板?是聽“兩桶油”的,還是按成本或者市場最大值?“不管最終油價由誰來拍板,中國石油(601857,股吧)價格的形成已經到瞭必須透明化的時機,形成一個透明化的機制刻不容緩。”國傢發改委相關負責人說。多元化市場的時代來臨瞭?“很多人不相信中石油會虧損,但事實上由於國際上原油價格的居高不下,我們在煉油環節上確實存在著不小的虧損,油價的上漲在很大的程度上彌補瞭這些"窟窿"。”中石油的管理層人員對中國經濟導報記者透露。但盡管“兩桶油”一再聲稱各自在煉油環節的虧損,但根據日前發佈的《中國油氣產業分析與展望藍皮書(2011~2012)》,包括中海油在內的三大油企去年的凈利潤達到瞭3327億元,如此的高利潤很難不讓人們把它與持續上漲的油價聯系在一起。總之,高油價與壟斷的關系是撇不清的,所以我們應該擁有一個多元化的市場。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山曾對中國經濟導報記者表示,民企已經在“兩桶油”的壟斷、沒有進口配額、沒有進口資質、沒有任何政策扶持的“夾縫”中艱難生存瞭多年。如今他們已經通過海外“找油”的路子為自己謀求瞭生路,如果國傢能盡快落實“新36條”的細則,盡快發放石油進口的資質,中國就將擁有一個國企與民企共同發展,國傢儲備與商業儲備並行的多元化市場,更能對平復油價的起伏和中國的能源獨立性起到良好的作用。對此,國傢發改委相關負責人透露,商務部已經在研究將此前發佈的《成品油市場管理辦法》變成條例,將會明確進入成品油市場的企業的資質,相信會對創建一個透明、多元化的市場營造良好的氛圍。

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