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“四縱四橫”快速鐵路網示意圖12月1日，哈爾濱西站，幾名乘客在動車車頭旁的站臺上擺出“航母STYLE”造型。圖/新華社原標題：哈大高鐵開通，“四縱四橫”漸成形1日9時整，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路哈大高鐵開通運營。鐵道部副部長盧春房說：“哈大高鐵通車，標志著中國以"四縱四橫"為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。”據新華社電技術突破 成功破解速度、溫度難題1日哈大高鐵開通首日，身處時速300公裡高速運行的列車上，記者發現站著寫字沒有搖晃感，水杯放在桌板上不傾灑；空調孔從頭頂“轉移”到腳下、每個座椅下都有電源插口、殘疾人衛生間更加寬敞、設施更加完備，餐車的功能、服務更加細致多樣。據參與設計哈大高鐵的鐵一院專傢介紹，哈大高鐵是我國目前在高緯度嚴寒地區設計的標準最高的一條高速鐵路，也是世界上首條高寒地區建成運營的高速鐵路。在設計上突破瞭國際公認的防凍脹路基、接觸網融冰、道岔融雪三大技術難題，為國內高寒地區高速鐵路設計提供瞭強有力的技術支持。“輪與軌是確保高鐵安全運營的核心，時速達到300公裡，不再是軌道摩擦，空氣阻力占70%。”長客總工程師趙明花說，“目前試驗最快時速500公裡，自主研發的轉向架，設計時速可達600公裡，我們的設計能力、研發水平已經世界領先。”專傢認為，哈大高鐵的建成開通，標志著中國高速鐵路已經成功破解速度、溫度兩大難題。確保安全 冬夏時速分別按200、300公裡運行哈大高鐵營業裡程921公裡，設計時速350公裡，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，中國東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。暴風雪天氣下運行的高鐵列車，其安全性受到廣泛關註。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。為積累高寒地區高鐵運營經驗，增加安全冗餘，尤其是確保冬季運營安全，哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季兩張列車運行圖，分別按時速200公裡和300公裡運營，同時實行與兩個速度等級相應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。“10月下旬起，東北三省普降大到暴雪，CRH380B型高寒動車組也以完美表現通過首場暴風雪"考驗"，列車最高試驗時速達385公裡，持續運營時速可保持在350公裡。”中國北車(601299,股吧)長春軌道客車股份有限公司開發部部長孔風說，無數次的試驗證明，哈大高鐵從技術到速度、到安全度均已成熟。鐵路規劃 四縱四橫快速鐵路網建設獲大進展“哈大高鐵通車，標志著中國以"四縱四橫"為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。”鐵道部副部長盧春房說。哈大高鐵開通運營後，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件。同時，高鐵開通還將會釋放東北地區鐵路貨運能力。高鐵通車後，初期沈（陽）大（連）線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。“四縱”包括：京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿海客運專線。“四橫”包括：徐州－蘭州客運專線；滬昆客運專線；太（原）青（島）客運專線；滬漢蓉客運專線。哈大高鐵投入運營後，中國高鐵運營裡程超過8600公裡，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國傢。
哈大高鐵開通 四縱四橫漸成形
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-02/148596593.html
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